協議強調：充分利用北京新機場的區位優勢，積極協調推進以北京新機場為中心的“五縱兩橫”綜合交通主干路網建設，提升對全區域的輻射服務能力。加快推動京津城際鐵路天津機場延伸線、京津高速公路天津機場連通線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目建設，構建以主要機場為樞紐節點的綜合交通體系；搭建多式聯運體系，加密各機場的火車和大巴班次，推動空鐵聯運、空路聯運，努力做到行李直掛和“空鐵一票通”。

一個地域的外貿進出口總值的變遷，足以決議該地域航空貨運市場需求的變遷?？v觀2011年我國進出口增加環境，入口總額同比增加速率根本堅持在20%~30%；出口總額同比增加速率則從1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到達了2.3%）；商業順差同比增幅則從8月份開端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看來，這種入口與出口總額之間的日益均衡，彷佛有利于我國航空貨運的成長。但從航空貨運的根本特性與我國進出口貨品的品種、屬性與數目上看，這種環境并不克不迭有用刺激我國航空運輸市場需求的增加。從近幾年的成長走勢來看，2012年我國的外貿進出口形勢仍舊不容樂觀，增速有可能在上半年進一步放緩，然后才開端慢慢回穩。這象征著2012年的航空貨運市場需求將有可能進一步削減，放緩速率愈甚。

“海運繼續成為出口商的首1選，而貨運則是第二選擇。當貨物運輸緊急時，通常會使用高成本的空運選擇，“Chanthy先生說。

新任命的民航局秘書長毛澤佰爾近表示，由于自1999年以來實施的政府開放天空政策，當地航空業得到了顯著增長。

他補充說，由于空中交通管理系統的現代化，全國機場設施的升級以及該部門加強監管，近年來乘客和貨物數量急劇增加。