我國作為航空物流業的新興國度，因為前期經濟成長不敷，在航空物流的貨機、航路等方面仍具有顯著不敷。以國際市場為例，今朝海內航空公司總體范圍仍偏小，加上國際航權資本疏散，招致國際航路少而疏散、環球籠罩才能較弱，與海內航路銜接性也不強。稀有據顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場據有率分離為43%和30%擺布。
■ 預計到2020年，將基本形成定位明確、協同運營、互利共贏，與京津冀城市群1發展相適應的民航發展格局
■ 加快推進京津城際鐵路天津機場延伸線等項目建設，構建以主要機場為樞紐節點的綜合交通體系，加密至各機場的火車、大巴班次，推進空鐵、空路聯運，實現“空鐵一票通”
■ 支持天津打造北方國際航空物流中心，做大做強航空制造、航空金融、快遞物流、飛機維修等航空產業，促進京津冀航空產業有序轉移承接
北京７月１９日“傳統航空貨運是圍繞飛機做事，以飛機為中心來確定地面保障、貨運營銷等各項任務計劃。在‘互聯網＋’的時代，貨運要圍繞用戶需求，以快捷的方式為用戶做事?！闭劦交ヂ摼W如何與貨運“聯姻”，中國東方航空物流公司總經理李九鵬說。
除了貨機，客機腹艙的運載量隨著飛機引進在不斷增長。一架波音７７７客機的腹艙能運２０到２５噸貨物，相當于一個波音７５７全貨機２２噸的運量。供給增速大于需求，再加上公路、鐵路的競爭，航空貨運面臨的市場環境并不樂觀。
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