硬件與軟件：保持兩手抓，兩手都要硬

　　我國《夷易近用航空成長第十二個五年規劃(2011-2015)》提出，“十二五”時代，我國將方案新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數將到達230個以上，籠罩全國94%的經濟總量、83%的生齒和81%的縣級行政單位，初步建成結構合理、功效、頭頭是道、平安的機場系統。運輸總周轉量將到達990億噸公里，游客運輸量4.5億人次，貨郵運輸量900萬噸，年均分離增加13%、11%和10%。

航空貨運企業本人1民幣節制壓力加年夜。跟著我國財產布局與經濟增加體式格局的轉型，社會勞動力本人1民幣布局呈現了顯著的變遷，勞動力本人1民幣處于連續回升通道；原1油價人1民幣可能高位彷徨。依照紐約商品買賣營業所（WTI）原1油價人1民幣趨向闡發，國際原1油價人1民幣在2010年回升到90美圓/桶程度之后，就一直居高不下。2011年，原1油價人1民幣根本維持在100美圓/桶以上。必要注重的是，這個100美圓/桶的價人1民幣是呈如今歐洲主權債1務危急日益惡化的時期。在此之前，原1油價人1民幣稀有月是堅持在110美圓/桶上下。也便是說，2012年，固然面對諸多不肯定性，但原1油價人1民幣可能仍舊堅持在100美圓/桶的程度，這對付航空貨運業來說，不克不迭不說是個“劫難”。

“Preah Sihanouk的經濟特區是這次擴張的重要因素。服裝，電子和農業產品占這些貨物的大部分，“Aun先生解釋道。

SSCA近的一份報告指出，與2017年同期相比，1月至11月的空運量增加了近69,000噸，增幅達16％。大部分增長發生在金邊和西哈努克國際機場。

柬埔寨貨運代理協會（CAMFFA）Sin Chanthy告訴高棉時報，該行業的旺季（通常是2月或3月）出現了強勁的增長。